Las instalaciones del puerto comercial están dentro de un recinto completamente cerrado, que cuenta con adecuadas condiciones de seguridad y vigilancia.
El terreno donde funciona el puerto se ha conformado con un relleno compactado que en parte es material proveniente del mismo dragado de el puerto y en parte material proveniente de canteras.
Las principales instalaciones de este puerto son:
- Vías de acceso pavimentadas.
- Areas de estacionamiento para vehículos pesados y livianos.
- Vías interiores de circulación pavimentadas en muy buen estado.
- Control de ingreso y salida.
- Cerramiento completo del recinto.
- Infraestructura completa de servicios públicos: red eléctrica, red telefónica, agua potable y alcantarillado.
- Edificaciones para áreas de administración, servicios, vigilancia talleres y otros.
- Edificaciones para bodegas.
- Areas abiertas pavimentadas para containers.
- Tres muelles: muelle principal, muelle de servicios y muelle roll on - roll of.
El área del puerto marítimo tiene una extención aproximada de 40 ha., de acuerdo a planos, con una protundidad de 11m. el NMBS.
Dentro de la planificación de las áreas del puerto existe la posibilidad de crecimiento de muelles, vías de circulación, áreas de bodegaje cubiertas y descubiertas, etc.
En la actualidad las instalaciones existentes no están utilizadas al máximo, porque el actual movimiento del puerto no permite el total aprovecharniento de las mismas y porque la tercerización de algunos servicios ha dejado sin uso otras que ahora están desocupadas.
Observaciones y Criterios de Valoración:
El terreno dentro del recinto del puerto comercial se ha valorado en función del costo de un proceso de relleno hidraúlico y de material de canteras minado.
Se ha considerado por separado los dos lotes de terreno que quedan fuera del recinto cerrado, en la zona de aduana, los que se han valorado a un precio por m2 mayor con el criterio de sus posibilidades de uso comercial. Para estos se han utilizado referencias de precio de la zona.
El volumen de material considerado para "enrocado" se ha determinado a partir de planos y detalles de cortes típicos existentes del mismo. Se ha mantenido el criterio de colocar en el avalúo un volumen conservador por las diferencias de detalle que pudieran existir de un sector a otro y por la imposibilidad de realizar una verificación física de las capas inferiores. Los valores utilizados provienen de información de costos actuales de provisión de material similar en la ciudad de Esmeraldas.
El volumen de dragado considerado en el avalúo proviene de la información de planos sobre el área y profundidad de estas zonas, con un factor de seguridad por la posible disminución de la profundidad hacia los límites. El valor de dragado proviene de datos de trabajos similares más la movilización de la draga.
Todas las edificaciones se midieron en sitio y se valoraron a partir del costo de reposición.
Para todos los elementos se han utilizado factores de disminución por su estado de mantenimiento y uso, de manera que todos tienen actualmente valores de avalúo menores al de reposición.
Por estas razones el presente informe da tres valores:
- Valor de reposición: valor si se volviera a construir ahora.
- Valor de avalúo actual: valor afectado por factor de mantenimiento.
- Valor de avalúo en dólares: conversión con tipo de cambio de S/. 25.000,00.
Es indispensable señalar que la capacidad operativa instalada del puerto es superior al movimiento actual. El puerto está listo para un importante crecimiento de actividades futuro.
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